受氯碱产品特性、资源以及下游消费市场区域分布特点影响，我国PVC和固碱等主要氯碱产品形成了“西货东进”、“北货南下”两大运输流向。

　　山东、江苏以及西部因有丰富的盐、煤等资源成为氯碱产业发展活跃区域；华东、华南则因经济较发达、交通便利、氯碱下游行业密集等特点，成为氯碱产品最重要的消费区域。受氯碱行业产地与销地不同步影响，产品的流通推动了物流业的蓬勃发展。西北、华北氯碱企业聚集，但产品在当地消化量极少，大量货源需要外运到华东、华南，自建物流应运而生。根据笔者调查，目前全国氯碱企业自建物流现状如下：

　　氯碱企业自建物流主要集中在北方，但整体尚属起步阶段。

　　西北地区是我国主要的氯碱生产区域，但下游消费较弱。因此当地氯碱企业主要产品多数外运，覆盖华北、华东、华南、东北等各主要市场。运输路径长、运输范围广是这一地区氯碱企业的物流特点。西北地区自建物流以铁运为主、汽运为辅，因距离港口、码头较远，海运没有优势。目前新疆中泰、新疆天业、新疆宜化、内蒙宜化、内蒙君正、内蒙亿利、中盐吉兰泰、宁夏英力特都有自己的铁运专线，氯碱产品直接从厂里拉到火车站。据氯碱行业西北资深市场人士介绍，西北氯碱产品50％靠铁运，运往华东、华南地区；30％-40％靠汽运，运往西北、华北地区。

　　华北地区自建物流中汽运、海运居多。唐山三友、鲁西化工、山东茌平信发、齐鲁石化有自建物流车队，山东海化、山东海力、山东华泰有自己的船运专线，其中山东海力与韩国企业合作，有固定的国际航运专线。山东作为全国氯碱大省，其氯碱生产企业数量较多，也是氯碱产品的主要消费地，产品多数在本省、市和周边的河北、山西、北京地区消化，少量产品销往华南甚至海外。在采取汽运的同时也会采取铁运，但面临铁运专线车皮紧张的问题，铁运只作为辅助。当销往华南或者外贸出口时，一般采用船运，东南沿海下游客户多来港自提货物。

　　而东北、西南地区货源基本在当地消化为主，外销货源量少。东北部分产品以汽运、铁运外销天津、河北等黄河以北地区，部分海运到华南地区；西南地理位置特殊，山路偏多，并且当地氯碱产品价格偏高，货源基本在当地消化，外运量小，氯碱原材料和产品很大一部分依靠汽运。这两个区域仅有方大锦化、宜宾天原两家公司有自建车队。

　　华中地区氯碱企业暂无自建物流。河南、湖南、湖北氯碱企业产品多在当地消化，部分产品运往华东及广东，销售半径控制在500公里以内。

　　华东、华南地区氯碱企业暂无自建物流。因这两个地区氯碱企业物流运输半径较短，多在当地消化，因此基本采用汽运。而原料采购方面，因国内多数乙烯法生产企业集中在华东，因此可从港口码头通过管道输送至厂区。而烧碱、液氯等危化品运输，因运输半径的限制，也多在周边消化。

　　从已有自建物流的氯碱企业运作情况来看，路线以省内运输为主，省外运输不多，运输方式集中在汽、铁运上，海运规模小，无论车队资源还是经营管理上都还不成熟。

　　尽管不少氯碱企业陆续成立自己的物流专线，但承运量和灵活度远远不够，运输线路单一、运输风险大等“短板”难以规避。比如，多数自建物流以省内短途汽运为主，考虑到全国运输线路多、成本高，自建车队满足不了多层次需求；而西北铁运专线，每年9-10月份，因新疆农副产品运输高峰，氯碱产品铁运受限，这个时候铁运专线因车皮紧张就成了“摆设”，需要汽海联运来分散风险。

　　目前全国有200来家氯碱企业，2013年主营产品PVC产量1530万吨，烧碱产量2850万吨。据笔者不完全统计，西北、华北主产区产品流通量占到70％，按照每吨20元利润空间计算，氯碱企业物流这块将产生约5亿元市场。从氯碱企业自身出发，以氯碱产品为例，1吨PVC或烧碱从西北铁运到华南地区，运费约400-500元，按照9月华南PVC6000元／吨、99％片碱2300元／吨计算，那么运费最少占据了成本的10％，最高甚至可以达到20％以上。尽管氯碱企业存在较高的物流成本，但据业内上游人士透露，除了一些资金实力强大的国企、大型民企拥有自建物流外，其他公司物流业务外包比例高，未来氯碱企业自建物流有较大的发展空间。